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烧光84亿,设计出了比特斯拉还好看的车,却没活下来的拜腾
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2020-07-01 烧光84亿,设计出了比特斯拉还好看的车,却没活下来的拜腾

失业潮终于也降临到新造车行业。

本文来自合作媒体:新智元,编辑:舒婷、白峰。猎云网经授权发布。

【导读】近几日,拜腾宣布,美国业务和中国业务停工停产,并进行大幅度裁员,仅保留小部分人员维持基本运营。这家成立四年有余的新造车公司虽然斥资84亿人民币,却依旧没有实现量产车的目标。知情人士透露,吉利有意向收购拜腾。

失业潮终于也降临到新造车行业。

特斯拉股价大涨,马斯克身价甚至超过了马云。而转头,号称「中国特斯拉」的拜腾却宣布:将停止在其位于圣塔克拉拉及全球的北美总部的运营,也暂停中国内地业务运营。

2020的疫情对新造车业务是非常大的打击。这家被给予厚望的新造车企业的停工停产,虽然「合情合理」,但又「十分惋惜」。

拜腾美国、中国相继停工停产,全额发薪竟需「秒杀」

美国时间6月24日,拜腾汽车CEO戴雷给美国办公室全体员工发送了一封邮件,宣布将停止在其位于圣塔克拉拉及全球的北美总部的运营。

伴随着业务停止的还有大规模的裁员计划,拜腾称将于6月30日前在美国裁员,拖欠的美国员工工资将在6月30日前支付。与此同时,美国办公室将保留研发相关的知识产权和运营岗位员工,这部分员工已单独收到通知。

此次裁员并不是毫无预警的。据知情人士透露,自4月份以来,许多工人都没有得到报酬。当时拜腾的处理方法是,将其在圣克拉拉的450名员工中的一半解散。

祸不单行,中国时间6月29日晚10点,拜腾汽车临时组织召开了中国区全体员工电话沟通会,超 800 名拜腾汽车在职和离职员工参加。

电话会议之后,和美国办公室类似的邮件如期而至。拜腾汽车CEO戴雷宣布,自 7 月 1 日起暂停中国内地业务运营。也就意味着,大部分的中国区员工将待岗,仅有小部分的员工,中国区约100人,留岗维持公司最基本的职能运转。

据知情人士透露,拜腾南京总部的工厂早在前几日就已经关停。

同时,针对中国区的欠薪问题,拜腾称将在7月10日之前向员工发放此前拖欠的3月工资,其余几个月工资或将分阶段发放。如果6月30日主动提出离职并在7月3日之前办完手续,那么拜腾将全额支付其未支付薪酬,但是名额「有限」。

踌躇满志加入拜腾的员工可能也没想到,糟糕的运营状况让全额发薪也成为一件需要「秒杀」的事情。

央妈点名的「纨绔子弟」:腾讯投资,烧光84亿,依旧造不出量产车

或许你不知道拜腾,那很正常,因为这家公司成立了四年多,依旧造不出量产车。

是什么给了戴雷勇气,「碰瓷」马斯克,称自己是「中国特斯拉」呢?

这就要从拜腾「高贵」的身世说起。

拜腾是南京知行新能源技术开发有限公司旗下的新能源汽车品牌,成立于2016年4月。两位创始人确实出身「名门望族」:原英菲尼迪中国总经理戴雷,原宝马集团工程副总裁毕福康,后者更是一手打造了宝马插电式电动车i8。

「高贵」的出身自然吸引了许多大投资者。拜腾前身为Future Mobility Corp.,在腾讯控股有限公司和富士康科技集团的支持下成立。但这些投资者后来退出了,腾讯代替了Nio Inc.和富士康支持了Xpeng Motors。

真正让拜腾点燃新造车业内人士的,是在 2018 年初第一次公布的原型车M-Byte。

M-Byte车内的主屏幕是一整块 48 寸超长大屏,从主驾驶位一直延伸到副驾驶位。虽然是一款概念车,但是拜腾方面希望把超长大屏保留在量产中。这无疑对汽车价格和量产难度都是一项考验。

虽然毕福康此时声称「要克服传统思维,设计一款适应5-7年发展的电动汽车」,大有「叫板」马斯克的意思,但2019年他却实现两连跳,最后在法拉利未来做CEO。

第一款概念车的「一鸣惊人」让拜腾在此后完成了 5 亿美元 B 轮融资,由宁德时代与一汽集团投资。二者都属于传统供应链中实力较强的企业,也让拜腾在量产环节取得了保障。但是,此后5 亿美元的 C 轮融资直至今天都没有完成,这也成了压倒拜腾的最后一根稻草。

未完成的核心原因可能还是始终未能「落地」,原本许诺的2019年能量产的目标一推再推,至今未能完成。

拜腾「显赫」的身世和始终未能做出的成就也引来了大家的不满。甚至连央视都曾直言不讳批评道:烧光84亿人民币,却依旧造不出量产车。

在拜腾停工停产的这个节点看,或许拜腾离量产就差那么一步——拜腾曾许诺2020年年中实现量产。C轮融资的目的是保证量产,一旦完成,按照其「豪华」的高管阵容和一汽这座「靠山」,如果没有疫情,还是很有可能实现的。

「接盘侠」吉利重出江湖:错过了蔚来,或将「捡漏」拜腾

2019 年初,戴雷曾经说:拜腾的第一个目标是要做一个超越别人的产品,第二个目标是活下来。一年时间,第一个目标以合格的成绩达成;第二个目标,却悬而未决。新造车行业也因为疫情遭遇「寒冬」。上半年获得融资的新造车企业仅理想和蔚来两家,而市面在售汽车的新造车势力仅 8 家。市场进一步收窄的情况下,对于还未正式投入市场的造车企业来说,并不是一个好消息。 

拜腾这个「钞票粉碎机」让许多业内人士都是望而生畏的,以至于传出吉利想要收购拜腾时,一位熟悉汽车产业的投资人就直接表示:看不懂吉利「看上」拜腾汽车的逻辑。一方面,吉利对电动汽车的兴趣也不是一日两日了。有知情人士称,2020年初吉利就想入股蔚来,甚至首轮投资金额就高达3亿美元。但后来蔚来汽车投入了合肥市的怀抱,吉利就空手而归。因此,拜腾或许是蔚来的一个替代品,来填充吉利的电动车版图。另一方面,「接盘」这件事吉利实属轻车熟路。十年前,吉利收购了沃尔沃。十年后,沃尔沃汽车2019年销量已突破了70万辆。回到十年前的节点,金融危机之后,吉利拿18亿美元收购的沃尔沃,谁不能感叹这是一场精彩绝伦的交易呢。  

回看现在的拜腾:由于经营危机,如果收购,价格应该相当低。而拜腾的产品其实是符合新造车未来形势的,尽管没有量产,但是新造车行业人士对他都非常感兴趣。吉利从收购沃尔沃事件中已经获得了不少收购后品牌经营的经验,那么即便没有量产的拜腾,如果吉利有信心,还是有很大概率在这次收购后获得成功。戴雷的「超越别人的产品」完成的确实不错,而「活下来」这个愿望,寄托于吉利这棵大树,在现在糟糕的情况下,或许是个好的选择。

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