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法国Uber司机被迫“起义”:我们不是奴隶!
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2019-11-28 法国Uber司机被迫“起义”:我们不是奴隶!

盈利、司机待遇、客户流失率,三者成了Uber的死循环。

【猎云网(微信号:ilieyun)】11月28日报道(编译:何弃疗)

近两周来,法国各地的Uber司机占据或关闭了该公司的绝大多数办公室,希望迫使Uber就改善工作条件开展谈判。

司机们已经锁定并关闭了该公司在巴黎、里尔、里昂、图卢兹、尼斯、马赛和波尔多的“绿灯枢纽(Greenlight Hubs)”。当一间办公室关闭,或者员工无法安心待在里面时,Uber就会尝试将业务转移到酒店和联合办公场所中。

你可以将Greenlight hub看作是DMV和支持服务台之间奇怪的合并。它们是Uber的设施,新司机可以在这里注册、上车,现有司机也可以得到面对面的支持。因此,它们对Uber的增长至关重要,尤其是考虑到只有4%的司机在这个平台上呆了一年以上。

在过去的五年里,Uber遇到了许多问题,这些问题阻碍了该公司的持续扩张。事情在2015年达到了顶点,当时法国的出租车司机组织了大规模的抗议和罢工,以反对UberPop。UberPop是一项非法服务,依靠的是不需要牌照、驾照或保险的非专业司机。VTC(法语中“非出租车私人司机”的首字母缩写)试图打造对自己更公平的Uber业务,联合起来发起了一系列抗议活动,反对Uber无休止的减薪和不断下降的工作条件。

该公司目前在法国拥有270万用户,是Uber最大的全球市场之一。最近的一项研究表明,随着Uber的增长战略加剧了欧洲各地的交通拥堵和污染,Uber的降价幅度有所增加,司机收取的最低车费有所下降,成本费用也有所增加。举个例子:平均来说,法国公民每年的航行里程超过12000公里,VTC每年的航行里程接近60000公里。

Motherboard以个人及全国职训局联合会(Intersyndicale Nationale VTC)成员的身份,向参与抗议活动的司机介绍了他们上周的组织工作。全国职训局联合会是一个由当地职业训练局工会组成的全国性机构。多名司机同意匿名发言,因为他们担心Uber会报复。

需求

这些抗议活动的核心有九条要求:

1. 司机上限和Uber的市场效应研究

我采访过的VTC表示,他们担心Uber会通过让司机满街跑、用投资者资金补贴价格的方式,“培养客户对便宜和快捷的出行方式的期望”。

一位组织者表示:“在法国,我们有工会,我们有更多的社会保障,我们有更多的劳工权利,我们比美国人拥有更多的保护。但在这种零工经济中,你对待司机就像对待垃圾一样,这不是我们所习惯的。资本主义走得太远了。零工经济正在杀人。”

大量的司机涌上街头,加剧了交通堵塞和污染,但也导致大量的司机在没有顾客的情况下空车出行——这意味着汽油和汽车的折旧费用会上升,但跑空是没有工资的。人们普遍担心Uber会破坏“光荣的三十年代(Les Trente Glorieuses)”,也就是法国二战后的光荣三十年,激进的劳工运动赢得了大量的社会项目。

在纽约,2018年的一项研究发现,拼车司机有41%的时间没有乘客。从2010年到2016年,旧金山交通拥堵的增长有50%是由打车公司造成的。在芝加哥、波士顿,或Uber和Lyft在美国其他主要城市市场的情况也差不多。

2. 动态定价代替固定定价

在过去的几年里,Uber把动态定价(即峰时价格)变成了“前期”定价——价格仍然会根据许多因素而变化,但现在你不会再被告知一次出行需要支付1.2倍或2.4倍的费用。然而,如果时间或距离与之前估计的有很大不同,前期价格仍然会对客户收取过高的费用,这让Uber能够在更多的出行中提高利润率。

他们认为,动态定价可以让他们在交通堵塞、绕行和其他意想不到的路线变化时获得公平的报酬,这些变化会让司机付出燃料和时间。

VTC抗议称,在一些城市,基本的动态定价已经被取消。在Telegram上,占据Uber里尔办公室的一名司机表示:“如果你遇到交通堵塞,或者走更短或更长路线……最后的价格却是预先定好的。”

3. 将最低车费从毛额6欧元提高到净额10欧元

几乎所有与我交谈过的司机都对这个要求很坚决。“如果我想要一顿有三明治和饮料的正餐,那将比一次车程的最低费用还要贵。这有什么意义呢?”尼斯的一位司机如是说道。

“我们累了,”这位来自尼斯的司机说。“你每天开12、14、16个小时的车,赚了一大笔钱,交了税,付了账单,然后就什么都不剩了!”

这笔总收入是在Uber 25%的佣金之前支付的,此外还有其他费用,如汽油、保险、汽车保养或增值税(一种消费税)。在上一波抗议活动中,一些司机表示,他们的时薪仅为3.75欧元,而法国的最低时薪为10欧元。

4. 为“抵达时间”引入空车补偿

从一名乘客下车到另一名乘客上车之间的旅程通常被称为“空车(deadhead)”,这是Uber为司机和城市带来的巨大成本。VTCs经常会发现自己在两单生意之间要开很长一段时间的车,由Uber安排,但Uber对增加的费用没有提供真正的补偿。

“我们希望抵达时间可以得到回报。”另一位为VTC工会组织的司机告诉Motherboard:“如果你开车的距离超过10分钟,你至少应该得到5欧元。”。

5. 提高每分钟和每公里的基本工资标准

Uber的利润空间不大。为了增加利润,它必须要么增加车费,提高佣金率,创造或增加费用,要么减少司机的工资。

根据模拟出行数据,拥有Uber办公楼的城市的基本费率在每公里1.20欧元和每分钟0.30欧元左右波动。由欧盟主席兼发言人Brahim Ben Ali领导的行动,已经导致在其他四个领域的最低票价提高了至多12欧元。

今年3月,当Uber将每英里工资下调至0.60美元时,司机们立刻爆发了抗议,要求帮助他们结束“新契约奴役”。两个月后,洛杉矶的司机们将在Uber首次公开募股(IPO)之前参加全国范围的罢工,以提高人们对不公平工作条件的认识。

“在美国,这是一场巨大的战斗,对吧?在洛杉矶,他们的起价是每英里3美元,但现在是每英里0.60美元。Uber会时不时地努力压低价格。”

6. 将工会代表纳入司机“复兴”委员会

当Uber解雇员工时,它称之为“停用”或“暂停”。驾驶员程序触发通常由一个算法来处理,但对于为什么终止一个驾驶员程序几乎没有透明性。

一些司机提到了外卖服务公司Deliveroo,这是一家与UberEats竞争的法国快递公司,因为Uber也利用移民劳工的不稳定条件来维持其商业模式。另一些人指出,Deliveroo被指控使用地理定位服务来识别和解雇罢工工人。在抗议活动中,司机们担心Uber也会这么做,或者利用地理位置数据来破坏行动。一名职业训练局的工会组织者声称:“我们身边有一些司机已经被停用,但一旦他们开始在这里抗议,就会被重新启用。”

VTC希望工会代表出席,以保证“我们是否应该回到平台上进行中立评估”。由于没有工会代表,VTC觉得Uber只会利用工会。“法国90%的司机都是移民或来自移民家庭,”一位参与过几项办公室工作的司机表示,“Uber在利用这些穷人,它说,‘嘿,如果我们不在这里,你就不会有工作。所以闭嘴。”

举一个例子,泄露的文件显示,评级低于4.6星级的Uber司机可以被解雇。他们的汽车内部也成为了一个自动监控的场所,使得公司可以在任何时候惩罚司机的任何行为。

7. 终止因高取消率而导致的滥用职权

由于车费低、定价固定、交通拥挤和空驶里程,司机们往往会在得知一次车程可能无利可图后,取消他们已经接受的车程。因此,一些司机认为,在他们无法控制的情况下,Uber开除司机是滥用职权。

“我很难付得起房租,但我再也不开车了。我宁愿死在街上,也不愿为他们开车,”一名曾在比利时工作的司机表示。“我是比利时最好的司机之一。公司请我去吃大餐,等等等等,但他们都是伪君子。我告诉他们,他们的商业模式是虚伪的。他们把我们都变成了奴隶。”

在美国,高取消率会导致合同终止,而且似乎不像基于低评级的决定那样可以上诉。法国的情况也差不多,那里的司机从彼此那里得到的指导比从Uber那里得到的更多:非官方的说法是,当取消服务的比例达到10%、断开连接的比例达到21%时,司机会得到警告,但但VTCs认为低至13%的费率是被解雇的理由。

8. 允许司机在接受之前查看行程价格和目的地

需求七和需求八是同一枚硬币的两面。这名来自比利时的司机说:“司机被解雇是因为他们的取消率很高,但这些比率很高是因为这些车程无利可图。我们想要显示价格,看到目的地,并估计价格。如果他们说我们是独立的,那么我们为什么不能选择客户、客户和费率呢?如果我们是独立的,而Uber只是一个平台,我们应该选择价格。”

在美国,人们也在用类似的理由对Uber提起反垄断诉讼,赋予司机而非Uber定价的能力。美国人的理由相对简单:如果司机是独立的承包商(即他们自己的小公司),那么Uber就是通过设定司机/公司向乘客提供服务的费率来操纵价格。

9. 集成驾驶员验证系统

自2018年起,Uber司机在人口超过10万的城市运营需要获得VTC执照。这只是法国与Uber长期斗争的一个结果,Uber的无照驾驶计划被彻底禁止。BRBV则是另一个:这个系统是在Ben Ali的干预下实施的,它可以验证司机是否有职业训练局的执照。

VTC意识到,虽然他们从事的工作很危险,但安全是Uber司机和乘客都关心的问题。为此,他们呼吁对司机和乘客都采取更严格的核实程序,并对司机投诉采取透明的、反应迅速的审查程序,而不仅仅是承诺“永远不会让司机和他再也见不到的乘客配对”。

《纽约时报》记者Mike Isaac在《Super Pumped》一书中披露,Uber有时会在公司发展的过程中忽视司机的安全。该公司推出了一项1美元的安全费用,本来是为安全功能提供资金,但实际上只是改进了一下,但它拒绝核实用户身份,这导致巴西至少16人死亡。

“他们不关心我们,”工会的一位司机说。“当我出了什么事,比方说我受到了乘客的性骚扰,他们从来没有确认过我的报告是否导致了这位乘客的暂停。当Uber谈到安全或保障时,它指的是乘客。”

这种对驾驶员验证的要求也与对安全的担忧联系在一起。在过去几个月里,Uber发起了一场宣传活动,试图让公众相信它对安全的承诺,其中包括推出一个监控计划,对出行过程进行录像,尽管存在隐私方面的担忧。《华盛顿邮报》一篇言辞激烈的报道披露了Uber的一组调查人员是如何在用户之前接受保护Uber的培训的。作为回应,Uber推出了一系列安全措施。尽管如此,法国的Uber司机表示,他们在工作中或在工作期间感到不安全。

司机们担心,如果没有一个验证系统,“黑车司机”可能会泛滥街头,压制司机工资,抢走顾客,让他们不稳定的工作更加难以为继。周一,出于安全方面的考虑,伦敦吊销了Uber的运营牌照,其中包括1.4万次出行的司机,他们没有为Uber工作的执照或保险,但仍在操纵系统搭载乘客。

“这是一种伪装的员工制度,”一名来自巴黎的司机说。他说:“所有这些法律游戏都是为了避免向司机付钱和逃税。他们雇用我们,然后利用这些空壳公司,比如总部位于阿姆斯特丹的Uber B.V.,来逃税。但如果你在当地行动,那就在当地纳税!”

这名巴黎司机指的是Uber复杂的税收策略——一个由100多家子公司组成的全球网络,这些子公司被用来确保Uber多年来几乎不纳税。最近欧洲的打击行动威胁到了这一战略的关键——Uber b.v.,但Uber发现了另一个漏洞,可以利用并保护数十亿美元的税收收入。

“如果Uber不得不考虑其社会成本,它将会破产,”这位巴黎司机继续说道。“他们只是想增加利润。他们甚至不去为它辩护,也不去考虑司机。有数百万的司机,我们都被当成了奴隶。”

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