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撮合船东货主交易,超级船东搭建大数据智慧航运电商平台
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2019-05-31 13:52:59 撮合船东货主交易,超级船东搭建大数据智慧航运电商平台

没有一个冬天不会过去,没有一个春天不会来临

【猎云网(微信:ilieyun)海南】5月31日报道(文/郑丽萍)

在经济发展中有这么一条简明扼要的俗语“要想富,先修路。”而航运作为浑然天成的“路”,是经济贸易的主要运输路径,是奔流了两千多年的动脉,这条动脉从公元前一直跳动到二十一世纪,也是社会经济发展的重要保障。

航运业离不开船东货主。长江自川南宜宾往下,流域途经八省,兴起了无数船帮和码头,巴蜀大地中赤膊而出的袍哥帮,当年繁荣虽落去,袍哥文化永留存;古时盐路由川入黔,逆赤水河谷而上,贵州船帮至此兴盛;中游的汹涌江河骤入平原,洞庭清波,仙霞缥缈,湖北船帮、皖北船帮势力渐起;再往下游,江河入海,浙江帮、闽清帮依据沿海的优势,海运贸易尤为发达;更有晋商船帮远渡重洋,“纵横欧亚一万里”,迈入海运的大航海时代……

寥寥数语,难以道尽当年激荡风云,船东只是航运历史长河中的翻腾的浪花,航运作为传统行业,一代代船东货主在密密麻麻的水路上织起了一张网,它不仅是生意,还连接着二者之间的人情世故,承载着一个个家庭赖以生存的寄望。但航运行业的信息不对称是阻碍其良性发展的大山,互联网时代的到来是否会遏制住行业的野蛮生长呢?

切入船东货主撮合服务,超级船东建立规模运营

海南海旗网络科技有限公司,2014年底创立,创始人周军,旗下项目为超级船东。联合创始人刘建成告诉猎云网,他们用了一年去转化传统经验与平台建设,16年初超级船东正式投入市场,约一年半的时间实现了规模运营。

超级船东主要做国内物流领域业务上倾向为货主和船东提供撮合服务,因为在传统航运贸易中,撮合交易是贸易的基础,也是船舶运营获得收入的重要途径。这块的服务内容是分为自营、代理、免费三大类,自营和代理分为标准服务和定制化服务,从中获得盈利。另外还提供金融、保险服务,满足平台客户撮合后对资金、保险的同步需求。

超级船东是海旗网络自主研发的系统,研发分为探索市场需求,设计,开发,市场反馈,正式投入等五个步骤。产品理念是一切为了船东,一切为了货主。在技术团队的搭建上,除了公司自行培养技术人才以外,还联合海事院校、海南高校计算机系的专家教授共建科研课题,从15年起累计投入超过2000万元的资金。

目前,超级船东经历了4次迭代,升级后增加的核心细节有两大模块的内容,一是数据可视化分析,收集用户数据后,可以做用户画像、信用体系、营销策略、行为预测的分析。二是数据决策,主要为用户在业务决策中起到降本增效的帮助。

互联网+航运,建设大数据智慧航运服务平台

刘建成表示,在航运行业中,让物流能够高效的运转和结算是根本问题。另外还有五大痛点,交易信息不畅、决策手段单一、行业信用缺失、融资渠道短缺、后市场不规范,也是选择“互联网+”来创新商业模式的原因。

传统航运的中介机构仅提供撮合服务,具有相关资质与实力的企业可以为船东货主提供一定金额的账期,但资源有限,发展速度缓慢,很难成长为大型企业。超级船东则以第三方平台的身份切入市场,利用互联网技术为船东货主争取到合适的资源对接方式,APP或小程序上可发布船期与货盘,使得供需信息透明化,从而标准化交易流程;

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传统交易中,信用体系混乱是弊病之一,在买卖双方的信用体系建设上,超级船东对实名制企业的货物、船舶运输、人员流动、企业动向多方面共建了一套信用档案来进行半开放式管理,引入银行进行金融项目合作,未来还将引入区块链技术进行技术升级。一旦出了风险,可以通过法律、金融机构、目标供应链相关企业对其进行监管和约束。

经历了四年的发展,超级船东完成了从航运信息服务平台——航运综合服务供应商——航运全产业链垂直电商——大数据智慧航运服务商平台的四次升级,“每一次升级我们都会重新去做一次市场与产品的定位。”联合创始人刘建成说道。

拥抱航运电商化,超级船东服务规模达30000+

长江证券对行业是否适合电商化有四个评判的因子,分别是渠道层级、客户集中度、标准化程度、产业利润率。航运电商相比其他行业而言起步相对较晚,传统航运从货主到船东的层级中还有多级货代的存在,致使传统航运保持着一定的价格优势和利润空间;目前的国内物流领域,又分为河运与海运,从事河运的主要集中在长江流域,客户集中度较高;航运中间环节较为复杂,电商化易于整合船东货主的交易流程。

时至今日,航运电商化已不再是待开发的处女地,自2014年起,针对于船东货主撮合服务这一细分领域的相似竞品已出现,但如石入潭,鲜有回音。超级船东运营中心设立在海南,目前有4个分站:天津、上海、湖南、广州;沿海还有3家分公司和几十个服务网点,基本覆盖了全中国沿海的干散货贸易市场。

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刘建成说道,“客户的不信任、民企走访被拒、产品不够完善、国家政策变动等多方面的因素,哪怕很小一个点,都会造成好不容易才聚拢在平台上的用户流失。我们会第一时间总结经验教训,及时挽留客户。”航运市场的从业人群一百万人左右,用户增量意义并不大,关键的是贸易信息和交易频次。超级船东平台的日均交易频次在30次左右,成立至今的运输货物总量近3000万吨。“从无到有,五年的发展是通过多次线上交流,线下地推一个一个争取回来的用户,非常不容易。”

据悉,超级船东成立四年,服务过的货主和船东企业数量超过了30000家,比例在7:3左右,累积交易额超过了6亿元;货主物流领域比较分散,比重稍大的偏向于煤炭、钢材、纸浆等大宗商品物流的运输;服务过的港口超过300个,航线覆盖了沿海、长江内到湖南流域段,上百个城市。

猎云网得知,整个国内航运行业的市场规模在2000亿左右,沿海将近有5200艘海船,接近8000万吨运力,超级船东数据库现在积累的量有79.8%左右,居行业首位。

BDI指数回落,航运市场仍需审慎

海南地区传统的航运市场规模,相较于全国的航运体量来讲非常小,不到1%的占有量。所以在码头设施、运输效率、企业融资、船供船员等方面会落后于航运发达区域。但超级船东目前使用“一个中心,多地协同”的市场联动来完成业务扩张,地域不是最重要的因素,只是在技术研发领域,目前受人才的局限比较大。传统航运市场中存在的问题,还需要生态圈的力量去解决,重构生态圈的机制才是至关重要的。

联合创始人刘建成认为,互联网+航运仍处于蓝海的范畴,上市股票里只有两家企业,且不具备足够的流动性和交易量;今年两会报告重点也提到,支持传统产业“建设工业互联网平台”和“智能+”,有望是一个较好的契机。

自2008年,金融危机后,国际航运市场BDI指数(波罗的海指数:衡量大宗干散货商品的运输需求与船舶运力供给之间的关系)从11440点降到2016年的260点,中国航运市场受创严重,而在2017 年干散货行业明显复苏,BDI 指数均值 1153 点,同比上升 70.6%。2018 年 BDI 指数均值则同比继续回升,行业延续复苏。截止发稿前,BDI指数均值已回落到1066点。

由于航运行业受政治政策因素影响明显,在资本市场上相对冷门,在跨境物流领域,近年来稍微活跃的是运去哪、船讯网、好运虎等平台;囿于从业人数与行业规模,尤其国内物流领域,天花板的存在致使资本家们多数持保守态度,所以航运业还未见资本青睐;受金融政策影响,航运行业的金融也处于相对收紧的状态。看似各方收紧,但也要清楚,没有一个冬天不会过去,没有一个春天不会来临。

超级船东创始核心团队拥有超过20年航运经验的专业人士建立,名下有多家航运类公司,集装箱运输、干散货运输、危化品运输等均有涉及,体系较为完善。融资方面有意出让10%的股权融资金额为1500万,望吸纳在航运里领域内有资源的投资方。

项目:超级船东
公司:海南海旗网络科技有限公司
网址:http://www.sspp.co/

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