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合作兼戒备,传统汽车行业跟科技企业之间需要怎样的中间商?
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2017-10-09 15:23:48 合作兼戒备,传统汽车行业跟科技企业之间需要怎样的中间商?

谁能掌握话语权,谁能拥有决定权。

【猎云网(微信:ilieyun)北京】10月9日报道(文/都保杰)

对于整个汽车行业来说,电动汽车特斯拉的诞生和商业化落地是个具有划时代意义的分隔符,前面是百年汽车工业史,往后是智能汽车新篇章,而面对这一变化,兴奋、未知、挑战,传统车企和科技公司怀揣的心情是截然不同的。

前言

为啥心情不一样?举个简单的例子,燃油时代,所有传统汽车厂商的核心命脉是复杂的汽车发动机技术,而特斯拉的诞生等于是站在科技角度重新定义了汽车,汽车的核心技术不再是发动机而是电动机和电池技术,科技公司的介入让整个汽车产业原本的核心和产业链格局发生了微妙变化,整个链条上的玩家都不能忽视,大家心知肚明,未来的汽车肯定是要实现电动化智能化的,但对于有百年工业积累的传统汽车产业而言,改革现有的庞大体系全面转型去做电动智能汽车,无异于壮士断腕,所以转型慢的阻力所在可想而知。

此外,汽车厂商想要尝试转型,那就跟科技公司新玩家脱离不了合作关系,但这种关系有点儿像婆媳。说是“伙伴”吧,有点以偏概全,因为并没有那么亲密;说是“对手”吧,两者之间却并无敌意仅仅有所戒备罢了。在车联网时代,不管是车企还是科技企业,都不可能完全单独为阵,不过,车企并不会让IT企业接触到自己核心的汽车技术,比如发动机、驱动等,当然IT企业对此也并无兴趣。所以,两者之间的关键冲突就是,在提供汽车产品服务时谁能掌握话语权,谁就能拥有决定权。

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所以这样的关系是需要的新型的角色来调剂,这个角色需要跨界经验,既需要非常懂汽车行业的心思,也能灵活对接各种科技公司,网秦旗下的凌动就是在这样的汽车产业链变化中找到了自己的定位。

凌动主要做智能汽车系统集成,集成底层零部件和ADAS供应商,与科技型公司一起给车厂和Tier 1公司提供可快速投入市场的一体化解决方案。作为独立的第三方,网秦凌动为车厂定制开放性的智能化升级方案时,可自由接入Carplay、AndroidAuto或者百度的操作系统。

日前,猎云网记者采访到凌动市场总监兼高级产品经理郭安祺,了解到网秦凌动在智能汽车行业的发展布局和产品思路。

网秦本身是做移动互联网安全起家,2011年公司在纽交所上市,近两年则重点布局智能汽车领域,并于2015年收购了芬兰的智能汽车软件与硬件集成方案提供商凌动科技。

郭安祺介绍,凌动的前身是一家叫做Nomovok的芬兰公司,2002年前后,基本上属于诺基亚生态圈,给诺基亚先后开发过Meego和Maemo操作系统,具备操作系统的开发背景,包括一些行业技术的积累。大概从2004年开始我们其实更多的做的是汽车行业的项目,客户包括欧、美、日知名汽车厂商以及兰博坚尼、法拉利等世界顶级跑车品牌。

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据了解,当时的MeeGo操作系统覆盖了移动电脑、上网本、平板电脑、多媒体电话、联网电视机和车载信息娱乐系统等平台,旨在实现一切移动终端之间的无缝连接与应用程序的大融合。凌动一个最典型的案例就是,在2014、2015年的时候用自己的系统技术给兰博基尼做过一款二合一仪表的系统,这一代的兰博基尼的(Huracan)实际上系统OS那部分是用的凌动的技术,那是一个娱乐和仪表结合在一起的系统,整体集成度和性能都非常高,包括系统能够启动起来,能够加速起来,这个系统都不能太多影响驾驶员的注意力,当时的成绩是系统冷启动速度仅为1秒,与车辆几乎无缝随动,而一般汽车基于安卓优化的系统冷启动时间在10秒左右都已经是相当不错的成绩了。

软硬一体化集成带来的便捷

郭安祺说:“2002年到现在近15年的时间里,凌动做过200多个汽车行业项目,所以我们在汽车行业的经验还是很多的,基于经验我们意识到,如果真的想把汽车操作系统做到最好,发挥更强的性能,还是需要做自己的硬件。优化不光是我们要从操作系统这方面出发,从应用这部分想办法,硬件需要支持操作系统性能的发挥,能够支持我们操作系统上面的顶层应用,它要足够安全稳定,这是我们在设计产品时的一个思路。”

凌动目前主打的产品是一款集成车载平台,这是一种可以即装即用的车载电脑平台。该硬件采用的是基于ARM内核的Freescale i.MX6通用应用处理器,在目前汽车行业接受程度已经很成熟,此外凌动这款硬件平台还给车厂预留了丰富的接口,给各种应用集成提供了可能性,例如可以单独作为后台运算单元,也可以同时支持多个显示终端解,包括通讯、娱乐系统、仪表盘和HUD平视显示器等,可以自由选配是否接入4G移动网络或者是车身总线等。

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将操作系统和硬件匹配在一起的解决方案会形成一个很灵活很统一的结构,仪表、信息娱乐、HUD、V2V和ADAS等功能都能汇合到一个单一的硬件平台中处理,而不再需要以往的重叠系统了,对于车厂而言,直接对应的就是降低成本,包括开发的成本,开发的时间周期,前期的集成和后期的维护都将化繁为简。

“车厂不用再考虑5个厂商的10个系统,而只考虑一个厂商的一个大系统就可以了,而且我们在系统级的OTA方面总结出了经验,如果单一系统OTA能解决很多问题的话,这将给传统汽车厂带来的召回成本的降低应该是在80%、90%这种级别的,非常可观的一个数字。”郭安祺说。

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多层分级的安全架构

智能汽车的安全性关乎车内成员的生命安全,所以这也是所有从业者永远怀着敬畏之心在做智能汽车或者自动驾驶技术。

郭安祺认为,安全这个层面对于汽车而言涉及到两个层面:一是人和车物理行驶上的安全,另一层面就是车联网后信息的安全,这两者在将来是密不可分的。凌动的优势相比较一些仅仅从操作系统层面做安全措施的同行更彻底更深入一些,因为有自己的硬件,而基于最底层的硬件设计到中间的操作系统,再到最上面的应用,这三部分是可以结合在一起做多重防护设计提升安全性的。

最底层可以做好硬件物理隔离,阻拦任何从外部网络向汽车CAN网络的发起的入侵行为;基于此构建比较安全的操作系统,有网络的地方都可以做OTA系统升级维护,这种分层架构的整体安全度远超现有车载系统的单纯软件防火墙。此外,凌动基于LINUX基层语言开发的系统平台除支持自身应用外,也能提供对其他平台的模拟支持,为第三方应用程序提供虚拟运营环境。

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“车本身是一个复杂的架构,每个功能相对来说是独立的,但同时又有新的交互,安全控制是一个比较难的事情。我们把每一个应用单独打包放在‘小容器’里面,就是一个小的虚拟化系统。我们在容器里面装的东西也很灵活,比如娱乐功能,安卓应用等,但是所有这些都是围绕着安全的主题,‘小容器’彼此之间互不影响,每一部分都是单独隔离的,一个‘小容器’如果被入侵不会影响到其他部分的安全防护。”郭安祺做了个通俗的比喻做解释。

据了解,容器的概念包括叫系统虚拟化的概念并不是凌动独创的,这个早就有,比如说银行,或一些大的服务器里面,都会用到这种架构,但在汽车行业,在这种ARM架构的处理器上,专门针对汽车而设计的这种操作系统是凌动平台的一项具有特色的安全设计。

郭安祺表示,凌动平台的安全架构经验积累已久。2000年左右,那时候在手机行业还没有一个特别明确的安全意识,凌动就从车载操作系统入手考虑到安全的问题,现代汽车行业里面最早跟安全相关的应用都跟我们有关系。而且网秦本身也是做移动互联网安全技术起家,一旦转到汽车行业来以后,更容易理解汽车行业对安全的需求是怎么定义的,并且是怎么实现的,凌动在这方面积累的时间已经超过15年了。

据悉,凌动平台产品从今年6月开始已经量产了,由于汽车行业本身一个产品周期会在五年左右,凌动目前的主体产品线主要就集中在这款硬件平台以及基于此产品的定制化服务,该产品设计的配置和接口都很全面,已经应用的范围涉及国内合资品牌里面的主流自主车型和自主品牌车辆,包含传统燃油汽车、电动汽车以及部分特殊车辆等。

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