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搭建骑行运动单车的共享平台,“米骑”想服务数百公里长的单车出行需求
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2017-03-22 搭建骑行运动单车的共享平台,“米骑”想服务数百公里长的单车出行需求

共享单车在细分领域的机会也出现了。

【猎云网(微信:ilieyun)上海】3月22日报道(文/木木三)

共享单车拯救了自行车生产商日薄西山的市场订单量,富士通、飞鸽等传统厂商又逐渐回春,解决最后一公里出行的交通工具成为资本和市场最关注的产品,共享经济再一次腾飞。

无论是摩拜还是OfO,还是其他玩家,他们的单车只是一种短途的交通出行工具,而自行车领域,一直存在一批以骑行为兴趣爱好的人,他们对单车的需求关注放在价格背后的性能上,小黄车、小红车、小蓝车......,很明显无法满足这类人。

从运动单车厂商给出的销售数据来看,14年到16年的市场保有总量超过9000万辆车,也意味着热爱骑行运动的人群是亿万级别的,再加上阶段性线下租车出行的人,运动单车租售的市场规模足以诞生体量庞大的企业。

打得火热的共享单车,本质上是无桩租赁,加持互联网技术后省去了场地和人力成本,运动单车的租赁业务主要来自线下的租车行,但均价数千的运动单车难以像摩拜、OfO这样大批量投放,同时用户群体也不可能像交通出行需求一般庞大。

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数百公里的运动骑行能否也披上共享经济的外套,人和车自由流通呢?

米骑此前是做高端单车智能把立生产与应用的企业,创始人庞永智是狂热的单车骑行爱好者,他一直在思考长距离的单车出行如何摆脱线下租车行的桎梏,打破信息和渠道阻碍,将人与车顺畅的连接起来,在共享单车的启发下,他终于想到了一套可行且轻量化的解决方案。

米骑在做细分领域的单车共享,并且这次是真正意义上的共享经济。作为平台,米骑不烧钱投放运动单车,车源来自骑友和租车行,租主在线发布车源信息并且根据车辆价值和自身风险承担能力,设定押金和租金标准,骑行爱好者在线上交易、线下取车。

骑友的车是非标品,操作起来短期内存在隐患,米骑目前先激活租车行,同时也会提高用户的准入门槛,隔开非单车骑行爱好者,在圈子内打造自身的壁垒。其实,小白用户也不会选择运动单车作为出行工具,但的确不能排除那些抱有猎奇心理的人。

用户租车后必然需要归还,长距离的来回骑行对多数人来说,是身体与心理的双重考验。庞永智也在试图解决这个问题,米骑或许会开放异地车辆再租赁的业务,将单车的现阶段使用者默认为持有者,平台允许不丢失和损坏的前提下,保持单车的长期流通性。

租车行还好说,但骑友的意愿决定了这种模式能否玩下去,必然会有部分发烧友出自心疼单车的理由不愿意租赁,而租车行的地域性比较重,不收回的情况下直接再流通,对于他们来说尽管收益有保证,但心理关肯定不好过。

其实,在庞永智的设想里,米骑也能自投放运动单车,他根据市场规模大致估算了下,10万辆完全够用。

运动单车共享连接的人与车,其间的关系在非使用期和非参与人中,也是种阶段性的粘合,而米骑希望把人和车的连接突破时空限制。因而,除了单车共享,米骑也在着重打造骑行攻略,同一条骑行线路生成一份内容,走过的人均可以做补充与修改,多人多地跨时间共同塑造更专业、更精致的骑行攻略。

经多人反复编辑的内容在质量上和普适性上均具有很高的壁垒,未来内容端的收费也势在必行。

对米骑而言,现阶段最难的是用户教育,尽管共享单车已经让大众接受了无桩租赁的模式,放在骑行爱好者身上能否适用,还需时间检验。

 

产品:米骑
公司:米骑科技(深圳)有限公司
网址:www.misbike.com

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