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明年量产上市,车载视觉感知技术开发商MINIEYE与Mobileye实现技术对标
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2016-12-14 明年量产上市,车载视觉感知技术开发商MINIEYE与Mobileye实现技术对标

要试图打破Mobileye在国际上的垄断局面。

【猎云网(微信:ilieyun)北京】12月14日报道(文/张梦华)

今天,车载视觉感知技术开发商MINIEYE在北京公布了其最新技术进展,其即将面世的第一代ADAS(高级辅助驾驶)后装产品实现了与国际巨头Mobileye后装产品的技术对标。现场,MINIEYE CEO刘国清公布了其与Mobileye的多项检测数据,并表示将试图打破Mobileye在市场上的垄断局面,弥补国内供应商在这一领域的空缺。

MINIEYE成立于2013年,前身是新加坡政府媒体发展局支持的ADAS研发项目,主要专注于车载视觉感知技术的开拓与研发,为驾驶者提供更安全的驾驶环境。并同时为无人驾驶技术提供可靠的视觉感知解决方案,为无人驾驶的普及奠定基础。

在技术上, MINIEYE从辅助驾驶开始,力图逐步进入汽车的完全自动化阶段。现场,刘国清分享了一组关于近年国内车祸发生的数据:就卫生部的统计, 仅2012年,中国丧生于车祸的人数将近17万,相比10年前几乎翻了一倍,而保险部门的统计数字则更高达30万,且其中89%的人为事故来自于驾驶员的误判。因此,若可借助技术为驾驶员进行提前预警,多数事故是可以避免的。

MINIEYE独立研发的ADAS产品,运用先进的视觉算法,通过单目摄像头扫描路面情况,识别、检测、追踪路面物体,包括车辆、车道线、交通标志、交通灯等。通过分析这些物体,产品能准确预测出潜在风险,并及时告警司机,避免事故发生。在分享会上,刘国清也展示了MINIEYE的第一代产品,功能包含前方车距监测(HMW)、前向碰撞预警(FCW)、车道偏离预警(LDW)、虚拟保险杠(Virtual Bumper)、前车启动提醒(Stop & Go)五项功能,并透露产品即将在明年量产。

大合影

在ADAS产品领域,在国际市场上走在最前列的是以色列品牌 Mobileye。 Mobileye成立于1997年,占据了全球超过75%的市场份额,目前市值已经近80亿美元,是MINIEYE努力和靠近的方向。

从2014年开始,MINIEYE开始进行产品的实车路测与数据库测试,并在今年11月份开始针对Mobileye的对标测试。测试将Mobileye和MINIEYE的后装产品安装在同一辆车上,通过长时间长距离的实车路测,用影像记录两个产品的预警画面。之后通过MINIEYE自主开发的数据处理系统,从影像视频中按不同的工况维度对两者进行分析比对,生成测试结果。

此次的测试中, 两辆测试车辆共经过16个省份和直辖市,行驶里程8909公里,北至哈尔滨,西至云南,根据天气、路况、光线、温度、车型等维度尽可能覆盖多种工况。在整个过程中, MINIEYE产品不仅完成了正常运行,也证明了MINIEYE产品在多种复杂工况下已与Mobileye实现对标,甚至在国内特有的一些路况中,如农用车, MINIEYE得到了更好的发挥。

此次对标路测的功能主要集中于前向车距监测、前向碰撞预警、车道偏离预警以及虚拟保险杠四个功能上。MINIEYE采用了前向碰撞预警、车道偏离预警、虚拟保险杠三个功能来定义对标,在每百公里小于0.5次误报的前提下,报警率达到Mobileye的95%以上;前向车距监测功能,则是在实时监测对比的前提下,绝对碰撞时间(即前向车距和当前车速的比值)和Mobileye完全相同或误差在1个单位以内的情况大于95%,满足以上条件,才算对标成功。

刘国清在现场分享的对标报告显示,MINIEYE与Mobileye相比,前向碰撞预警的报警率达到了Mobileye的95.2%、车道偏离预警的报警率达到Mobileye的100.9%、虚拟保险杠的报警率达到Mobileye的97.1%,前向车距监测的绝对碰撞时间与Mobileye的吻合度达到96%。

对于刚刚成立3年的MINIEYE来说,虽然还没有达到100%对标Mobileye,但从此次公布的测试结果显示,已基本与其处于同一水平线。

在融资方面,2014年9月,MINIEYE获得了阿里巴巴合伙人吴泳铭的1000万投资,今年4月又完成了中兴合创领投的3000万元融资。

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