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戴威接管ofo海外业务后,小黄车能否在异乡迎来春天?
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2018-07-06 16:27:36 戴威接管ofo海外业务后,小黄车能否在异乡迎来春天?

ofo的海外突围。

【猎云网(微信:ilieyun)北京】7月6日报道(文/饶翔宇)

今天,ofo方面宣布,海外市场已经完成开拓业务阶段,ofo将开启海外第二战略阶段。在新战略阶段,ofo创始人兼CEO戴威将直接负责海外业务。Ofo方面表示,将筛选重点市场精细化管理运营,深化全球合作,优化海外团队结构提高效益,实现海外运营的商业价值。

据了解,2017年3月,ofo在新加坡启动试运营,正式向海外输出无桩共享单车。经过一年多的开拓,ofo在新加坡、美国、英国都进行了单车的投放。根据ofo披露的数据,截至今年5月,ofo新加坡累计订单量突破2500万单;进入美国10个月后,今年一季度订单量突破100万;在英国,ofo用户数量已经超过投放单车数量的30倍。

从以上数字可以看到,ofo在海外市场是取得了一定的成果。但是,这些成果能不能在原有基础上扩大?国外市场接不接受大规模的单车投放?如果规模难以扩张,如何实现盈利?这些问题,都是戴威接管海外业务后亟待解决的问题,也是小黄车能否在异乡迎来春天的关键所在。

单车日订单高易实现,规模化扩张难

根据ofo披露的海外市场用户数据,ofo在巴黎、米兰等重点城市,用户数量超过投车数量的10倍,甚至达到数十倍。比如,ofo初期在巴黎的投车数量仅有1500辆时,高峰日订单量达到了4300单。米兰在初期免费推广时,日订单高峰更达到了29103单,日车均单创下14.2单的高峰。同时,ofo方面还表示这些城市的骑行价格约在国内6倍以上。

Ofo如何能在海外市场实现如此高的单车日订单量?猎云网认为,高的日订单量是因为单车的投放规模还尚小,而有骑车需求的用户较多,导致了小黄车供不应求的状况。那么,ofo能在旺盛的市场需求下实现像国内市场的快速扩张吗?从目前的情况来看,快速扩张的老路很难在海外市场被成功复制。

首先,国外政策对于公共路权的保护比国内严格得多。从共享单车的发展路径来看,共享单车之所以能够实现短时间的爆发性增长,除了资本的加持,很重要的一个因素是利用了国内在公共空间上宽松的管理政策。

而在海外,各个国家在公共路权的保障上大多要比国内来得严格。旧金山政府此前就曾出台法案规定,经营无桩停放的共享单车是非法行为,并以单车乱停、影响市容为由,将共享单车从所租用的停车场中全部移除。政府的严格管控就导致了小黄车难以像在国内市场一样“肆意投放”。同时,由于欧美等国家的地方政府拥有高度的自治权,ofo每进入一个城市都需要重新谈判,这就进一步阻碍的ofo在海外市场的扩张速度。

Ofo广告业务能否海外救主

虽然小黄车出海有着各种各样的困难,但是在国外法律法规对于车身广告投放没有相关限制的情况下,ofo能通过精细化的运营实现另一种方式的突围吗?在这次ofo的官方披露中,除了戴威接管海外业务外,另一个重点就是结合海外合作伙伴,根据不同的用户习惯和市场特点深化市场合作。

Ofo方面表示,今年6月,ofo与海外最为流行的城市公共交通导航Citymapper展开合作。在双方同时覆盖的全球12座国际都市,Citymapper已经为其用户显示ofo单车位置。此外,ofo与谷歌的移动新技术(PWA、AOG等)、创业者合作项目Sand Hill Program、广告部门、谷歌地图以及谷歌商店达成深度合作。另外,ofo还与Facebook广告和战略合作部门建立了深度合作。

从以上信息可以看出,ofo在海外市场正在展开广告业务的深入布局。在国内,由于法规限制,共享单车不允许设置车身广告,ofo只能通过APP头屏、增设信息新端口的方式去投放广告。而在国外,摆脱掉政策限制后,ofo在广告业务的开展上应该会比较顺畅。

根据ofo的规划,在进入海外新战略阶段后,ofo将对新加坡、美国、法国这一类规模大或增长迅速的地区,进行精细化运营,为用户提供差异化的产品和服务,进一步满足用车需求。在不同的市场,ofo会根据不同的用户习惯和市场特点深化市场合作,加强服务升级。在海外人员的配置上,也会根据新的战略需要进行优化调整,提升海外各个团队的管理机制,以达到更精细、高效的运营效果。

何为精细化运营呢?猎云网认为,一方面就是实现单车的高频利用,另一方面则是实现针对不同客户群体的精准广告投放。借助facebook在用户大数据上的积累,ofo应该可以很容易做到这一点。

不过,精细化运营也好,借助facebook实现精准营销也罢,ofo在广告业务上的作为很大程度上还是依赖于自身体量的大小。一切回到原点,如何在重重限制下扩大ofo在海外市场的份额,将成为戴威接手后需要考虑的问题。毕竟,规模太小,再精细化的运营也是徒劳。

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