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等到“救命钱”的ofo告诉你,为了融资可以多没底线
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2018-03-05 22:38:24 等到“救命钱”的ofo告诉你,为了融资可以多没底线

似乎,留给ofo的时间不多了

猎云注:共享单车曾被誉为新四大发明,不过,ofo似乎遇到经营困境了。近期,ofo将公司大批共享单车,作为动产抵押给阿里巴巴,以换取17.7亿元借款。不过,ofo一直处于亏损之中,到期后如何归还是个问题。文章来源:环球老虎财经 作者:朱成祥

“当大潮退去,才知道谁在裸泳”,近日,有媒体查询工商资料后发现,ofo将单车资产,作为动产抵押给马云旗下两家公司,从而获得17.7亿元借款,以解资金链紧张的燃眉之急。

为了掩饰抵押单车资产的行为,ofo还特意于2017年10月设立上海奥佛合盛网络科技有限公司(简称上海奥佛合盛),将单车资产转移到上海奥佛合盛后,再以此为主体,进行抵押借款。Ofo如此掩饰,似乎正是为了掩饰其资金链紧张的问题。

共享单车是重资产运营,唯一值钱的资产恐怕就是遍布全国主要城市的单车了。如今,ofo连单车都要作为动产抵押,公司似乎体现出对现金的极度渴求。

近年来,共享单车一度风靡一时,大街小巷不是黄色的ofo,就是橙色的摩拜,再加上各地各种颜色的共享单车,五颜六色的,好不热闹。可是,共享单车至今未曾找到一个稳定有效的盈利模式,依靠股权融资烧钱的方式,终将走到尽头。

此次抵押借款只是解了ofo短期财务问题,在没有良好“造血”能力的前提下,借来的钱,也只会填入“烧钱大战”的无底黑洞中。

如果抵押借款逾期后不还,这些作为抵押物“小黄车”的处置权,将交到阿里系公司手中。那么,失去单车的ofo,如何运营也将成为难题。

或抵押上千万辆单车

ofo的运营主体为北京拜克洛克科技有限公司(简称北京拜客洛克),而把小黄车作为动产抵押的主体却是上海奥佛合盛。

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小编查询工商资料发现,2018年2月5日和2018年2月12日,上海奥佛合盛曾发生两笔动产抵押。其中,2月5日,上海奥佛合盛以444.76万辆共享自行车作为抵押,被担保债权数额为5亿元,照此计算,每辆共享单车被担保债权数额为111.71元。

2月12日,上海奥佛合盛又以“浮动数量”共享自行车作为抵押,被担保债权数额为12.66亿元。若以上一笔标准计算,担保12.66亿元,或将需要约1133.29万辆共享单车。加上第一笔抵押的444.76万辆共享单车,此次抵押的共享单车数量可能超过1578.05万辆。

第一笔质押权人为上海云鑫创业投资有限公司,其大股东是浙江蚂蚁小微金融服务集团有限公司,第二笔质押权人为浙江天猫技术有限公司,均为阿里系公司。

值得注意的是,在第二笔抵押的备注中显示,“已告知抵押物之前已有其他抵押”。也就是说,这批浮动抵押的共享单车,之前已用于其他行为。考虑到这一点,上海奥佛合盛实际抵押的小黄车数量,或将超过上文计算的1578.05万辆。

抵押“小黄车”如饮鸩止渴

2017年6月,ofo创始人戴威曾表示,到2017年年底共享单车投放量要达到2000万辆,而当时,ofo的投放量为600万辆。由此可见,ofo已经大部分共享单车抵押给了阿里巴巴。

共享单车目前已经融入普通人的生活,很多人在平时骑行中会发现,ofo的损坏量明显偏高,有时候甚至连开多量都是坏车。

因此,庞大的投放量意味着需要庞大的运营维修人员。2017年3月,有媒体走访了ofo五个维修店,调查发现仅3 月13 日到3 月15 日,该五处维修点就有近五千辆坏车等待修理。

2017年3月上海市公布的《共享自行车》和《共享自行车服务》两个团体标准征求意见稿中,明确规定车辆维护人员配比不低于5‰。以戴威宣称的投放2000万辆计算,ofo至少需要10万运营维护人员。以一年5万元薪资标准计算,光工资支出就需要50亿元。

庞大的资金压力令ofo从部分城市免押金到不免,原来的99元押金也与2017年7月涨至199元。此外,原来报修后不会收费,现在也要收费了。也就是说,即使这辆小黄车是坏的,只要你开锁了,就需要付一块钱。

有网友表示:“连着扫了三辆坏车,扣了我三块钱,报修都没用,这不是钱多少的问题,这是不要脸的行为。”

事实上,之前曾有很多用户,利用报修后不收费的bug,长期免费使用小黄车。由于是ofo使用的是半智能锁(token验证,并非双向通信),公司无法监测到用户是否使用。对此,ofo的处理方法,便是简单粗暴的收费,不管有没有报修。

此外,半智能锁也在运营上,给ofo带来很多麻烦,比如不能精确定位,车被盗被损坏无法识别,即使用户报修后,想要寻找到也难度颇大。而这些半智能锁带来的麻烦,只能依靠人力来解决。

运营维修成本高昂,为了维持市场份额,还需要不断烧钱补贴用户,ofo想要盈利难度可想而知。2017年7月,ofo曾获得7亿美元的e轮融资,结果时间8个月,ofo又面临着资金链断裂的危险,烧钱程度可见一斑。

尽管小黄车损坏率超级高,需要大量人员维护。对ofo来说,仍然是其最核心的资产。倘若失去上述质押的小黄车,共享单车运营便成了无源之水无本之木。目前ofo尚未盈利,拿什么归还借款将成为一个严重的问题。

小编查询到,第一笔5亿元借款,债务人履行债务的期限为2017年12月9日至2018年6月7日。第二笔借款债务人履行债务的期限为2018年2月9日至2020年2月10日。可以看出,第一笔借款期限较长,压力不大。而第一笔5亿元借款,只剩下约3个月时间就到期。若无法到期续约,或者获得股权融资,到时候ofo将面临资金链断裂的危险。

内斗失去主动权

实际上,ofo本不至于沦落至此。早在2018年1月,就传出阿里巴巴将入股ofo,融资规模达10亿美元。但在多次资金链危机的传闻中,这笔融资始终没有得到双方的证实。目前,阿里巴巴正在大力推行新零售战略,ofo丰富的线下流量为其看重。而ofo与摩拜合并,则是阿里巴巴最不愿意看到的结果。

虽然阿里巴巴积极布局哈罗单车与永安行,但是存在一个非常大的瓶颈——没有空间了。由于公共资源有限,全国很多城市禁止投放新的共享单车。因此,即使有钱也烧不了。或许,阿里巴巴看重的并非ofo上千万辆满大街损坏的共享单车,而是这些单车占据的公共资源。

这样看来,阿里巴巴完全没有必要收购ofo,处置一些ofo单车,再投放一些更智能化的哈罗单车,从而完成市场替代。似乎,留给ofo的时间不多了。

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